说好的改装贴...第一发

William-譚 · 发表于 2015-3-28 12:58:05

本帖最后由 William-譚于 2015-3-28 11:58 编辑

答应版主说写个改装贴结果拖了很久...本来想等这周末一个大project之后才写的,但因为纽约在三月底还下大雪实在没法做,于是只好拿之前做的先出来水一下...来献个丑了,大神求轻拍..版主自己你也要发帖子啊!
引用我一个朋友的原话"其实说改装,很多时候都不知道算是改装还是维修"...毕竟拿一个十几二十年的车跑赛道,或者天天拉个六七千转的,出问题是再正常不过了.
根据时间顺序来吹水吧...
在纽约玩车的应该或多或少的知道金城发这个地方...现在简直就是聚会圣地了.据说有从普渡开来直接到金城发的..前几个星期的AECC聚会应该刷新车辆纪录了,一堆保时捷,法拉利,兰博和玛莎,还有莲花,以及有辆改了20万的M3.据说这聚会激发了某土豪第二天买R8的欲望,于是他第二天就买了...我也算是很早参加JCF聚会的其中之一了,下面是一张2013年初的照片...从左到右是328,350Z,FRS,TL..这些车加起来都不如前几个星期聚会的其中一台车的一半的价格吧...

我曾经是个忠实的肌肉车控,拿朋友的SN95野马GT开了一段时间.长轴距大扭矩的车开着的确很爽,非常容易把尾甩出去然后用油门来控制.不过这也注定了我之后开什么车都开出over来..包括Carrera S装了P-Zero都被我直接甩尾...后来自己放弃野马的原因很简单:跑了几次autocross,觉得简直就是跟车子在打架.最后买了完全另外一个极端的Miata..
回来第一个改装很简单,甚至算不上改装...Miata进气口有个snorkle是2.5寸开口,3.5寸的管子.如此做法限制高转进气量,但保证低转气流速度来保证低转的torque.跑autocross不需要管低转,所以我把snorkle换成了一条普通管,filter由纸filter换成了K&N的.之所以不想换整条进气是因为根本没有必要,而且换完之后日常开的低转扭矩差的像翔一样.Miata最大的限制是intake manifold,而不是管子.之后会讲到.

然后是排挡头.有一定年份的手动挡车,十台有十一台排挡头的底座是裂的.裂了之后会闻到变速箱油味道,以及这玩意会阻滞换档,用起来感觉非常不爽.必须换.

再然后就是皮带.也是一个看起来没事拆出来才知道不对路的东西..这是我车的皮带的反面.Timing Belt同时换了,不过没什么损伤.

接下来想换刹车钢喉.原厂的刹车管都是橡胶的,刹车时会膨胀然后液压的力会流失,换成钢喉不会膨胀,液压的力都用到刹车上.而且钢喉非常好bleed,极易清理,同时还可以防止刹车橡胶管突然爆掉...不考虑赛道组别的非常推荐装这个.话说回来...第一次感觉到了SCCA的恶意...换一套钢喉就不能参加street(原厂)组别的比赛,而会参加street prep组别.CSP的车一般是原厂马力的133%,打孔刹车,没有cat的排气,没有OBD II的可调ECU,光头胎.跟原厂组完全不是一个级别..一分钟的赛道直接快出5秒来.所以钢喉买了只能丢在一旁作罢.不过鉴于最近零件攒齐了,也许会装上去搞个比较有竞争力的CSP Miata出来.

在这之后出了一件大事..熟悉我的人大概知道...反正是个很严重的车祸.回到纽约休养了很长时间,在脊椎L4/L5的伤还没好的时候帮朋友的Miata换了个离合...真爱吧? Miata原厂离合有shudder的问题,每次离合热的时候松离合都会导致剧烈的抖动,只能通过部油来解决(换句话说,热离合完全无法半联动,车子抖的想要散架一样)

反正拆和装变速箱是个极其困难的过程.两个人弄了一个星期有多(下课之后弄,加上我的背伤无法帮忙太多).然后装上去之后觉得少了点什么,很傻*的发现离合叉在盒子里...于是只好卸了重来...

然后终于轮到我很不幸的thermostat坏了...于是一并把水泵也换了(之前换timing belt的时候懒没换...).因为坏的突然,没有买camshaft gear的固定工具,只能通过对原厂的标记,然后拿C Clamp和两个扳手来固定camshaft,同时两个齿轮之间timing belt应该是刚好19个齿.光是align这玩意就耗掉了一个下午...其实一直很害怕tension和位置不对,因为后果相对严重...不过很好运引擎状况其实变得更好了.也不知道是不是以前的timing belt tension不对了...