没仔细看过delta的情况，但是目测ua的升级貌似也没有那么差

哇靠一模一样

那我们来一起解读一下：

先说距离：各选取3条线路对比，周二和周六航班，多的我也没精力做了
短途：
EWR-BOS    Jun 24, 163     Jun 28,  163   距离191 miles
SLC-DEV                  159                   248   距离380 miles
SFO-LAX                   140                   79    距离339 miles。。。这不用我说都能算了吧
中途
SEA-SFO                  199                    94    距离679 miles，94*5=470 or 199*5 = 995，其实也没那么差？
DFW-ORD                372                    402  距离803 miles
ATL-MIA                   173                    203  距离940 miles，173*5=865 or 203*5=1015，还行吧
长途
NYC-MIA                  250                    194  距离1917 miles
NYC-LAX                  316                    370  距离2461 miles
HOU-SEA                 288                    392  距离2324 miles   长途看起来是最不合算的

长途最不合算，但是这样的长途通常而言次数会较少。主力的中短途表现还是很好的。或者你要是level高了长途表现估计也还可以。当然还有很多因素。

接下来说说国际航班，我想大多数人愤怒的原因就是这里吧。可是想过没有你完全可以飞其他SA啊，还是按距离算。美国境内没选择的话，飞国际选择多的去了吧，就UA那服务质量，还是别坐了。

另外QMQ还算按照距离来算的，那么对status又没有影响了。。。
那么看完这帖子你还很愤怒吗？
请问50k miles，不飞国际，你要飞多久才能飞出来？是钱算划算，还是距离划算？飞国际我不飞UA不就行了嘛。

而且看得出来UA这一举措就是鼓励你去买高级仓

淳儿

国际本来就不坐UA..一直是 AC, ANA, Asiana等等。。。。
国内星盟没其他的了。。只能UA了。。。
在西雅图飞最多的就是 NYC, DC, Chicago.都是长距离！！！~哎。。
其次是 SFO, LAN, Den也亏不少

胡仲华Joshua

苦的是在UA hub的那些人，譬如说houston,三藩市稍微好些选择多。扭腰城就不大受影响啦。

国内航班一般都选southwest，各种灵活，毕竟是最大的domestic airline，就是长途要停站不爽。

青鸾学院

求星盟积累里程科普贴~

路边摊头的蛋饼

胡仲华Joshua 发表于 2014-6-13 01:15
苦的是在UA hub的那些人，譬如说houston,三藩市稍微好些选择多。扭腰城就不大受影响啦。

国内航班一般都选 ...

Houston满脸都是泪啊，压根就没有短途航线这种说法，DFW这种都是开车去的距离谁坐飞机啊，飞东西海岸去哪儿都是1000+miles，新规则杀伤力巨大，亏得IAH还是UA最大的hub，就这待遇……不过国际航班倒是影响不算特别大，CA新增的IAH<->PEK，IAD<->PEK都可以在UA官网用可以用里程兑换，

哇靠一模一样

路边摊头的蛋饼 发表于 2014-6-13 06:29
Houston满脸都是泪啊，压根就没有短途航线这种说法，DFW这种都是开车去的距离谁坐飞机啊，飞东西海岸去哪 ...

加州也要那么远么？
就是鼓励你别开车去DFW了。坐灰机吧

独西

大城市国际应该都没什么问题，星盟除了UA，飞亚洲有新加坡、ANA、CA、EVA、棒子，飞欧洲有汉莎、TK和一票欧洲小公司，最不济还有好机油加航